二、結合橋梁主結構支撐間隔，即鋼格板縱條跨距進行承載力核算，不局限于標準中的類型，可優(yōu)化縱條的高度和間隔經(jīng)核算，保證能滿足標準車輪荷轂的鋼格板，其鍍鋅后單位面積重可控制在80千克每平米左右，尚不到傳統(tǒng)路面鋪裝單位重的40百分之，大大減輕了橋梁的永久荷載。

鋼格板在地鐵通風口的應用
地鐵通風口首要用于消除車站的余熱和剩余水分，為乘客往復地面站和地鐵列車發(fā)明過渡舒適環(huán)境。因為其強度高，結構輕，外形漂亮，無塵垢，鋼格板被廣泛應用于地鐵站，因其雨雪，自潔，保護便利，通風，采光，防腐蝕性強才能和耐久性。該公司的鋼格板產(chǎn)品已在許多地鐵線路中運用，深受客戶歡迎。

鋼格板結構

地鐵通風口由刺進鋼格板或全扁鋼格板制成。橫桿為扁鋼，橫截面與承載扁鋼相同，經(jīng)線和緯線彼此穿插。它外形漂亮，外表平坦，承載才能雙，承載才能大，但自重較重。因為橫向和縱向扁鋼分管負荷，因而具有高單位分量承載才能的長處。別的，它具有出產(chǎn)簡單，成本低，形狀均勻的長處。

出產(chǎn)要求

1.全部資料有必要嚴厲依照收購要求購買，以保證鋼格板的出產(chǎn)尺度要求。當鋼格板被沖孔時，需求查看沖孔是否均勻;焊接是否結實漂亮，是否有虛焊和焊接，這些都會影響聽到刺進的鋼格板的質(zhì)量和漂亮;

2.受應力扁鋼的較小支撐長度等于鋼格板的厚度，較小支撐長度為30mm。

3.邊際焊接焊接高度的一側不小于扁鋼的厚度。 焊縫長度不小于扁鋼厚度的四倍。

4.固定鋼格板：每側3次焊接，平面中心線焊接一次，兩頭焊接一次。 焊縫的方位較簡單焊接在結構的內(nèi)側或外側。 焊縫的長度等于網(wǎng)格的寬度。

5.制造商有必要采納全部技術措施，保證每個鋼格板及其連接件在作業(yè)現(xiàn)場進行調(diào)整，不允許暫時切開和焊接。

一般推薦表面積處理為熱鍍鋅，熱鍍鋅就是把鋅利用高溫來熔化，之后再放到輔助的材料里，當然還要把金屬浸到里面，這樣可以讓金屬的外層有鋅層。冷鍍鋅是把鋅鹽溶液進行電解，不需要加熱，可是金屬表面只有少量的鋅，如果環(huán)境比較潮濕那就會有脫落。熱鍍鋅的優(yōu)勢也比較明顯，其抗輻射和抗腐蝕力比較好，所產(chǎn)生的污染物也比較少。


重荷載鋼格板分類：
重荷載鋼格板可分為重荷載壓焊鋼格板與重荷載壓鎖鋼格板兩種：
重荷載壓焊鋼格板是由壓焊工藝將紐絞方鋼與大規(guī)格承載扁鋼通過高溫高壓從而形成永久連接制作而成，為形成更好的側向（鋼格板寬度方向）承載能力，一般建議鋼格板兩端均采用包邊板封邊。
重荷載壓鎖鋼格板能提供更好的側向承載能力，并能有效防止承載扁鋼的傾斜失穩(wěn)，作為重荷載鋼格板得到了更多的應用。


http://www.83b.net